新車ビジネスの輝きが失われたかもしれませんが、中古車ビジネスの輝きはまだ健在です。今日、中古車販売は新車販売を世界的に凌駕しています。そして、私の考えによると、中古車市場に活気をもたらしたのは、新しい電気自動車の導入と数多くの新しいデジタル小売モデルの登場です。これらのモデルにより、中古車は買い手にとってシンプルで便利で、迅速かつ透明なプロセスとなっています。

B2B、CRC、B2Cなど、幅広い類似点に基づいて、これらの新しいビジネスモデルは、収益ストリームに従って6つの異なるセグメントに分類できると思います。

最初は、もちろん、売り手と買い手を接続するプラットフォームとして機能する基本的なC2C / B2Cマーケットプレイスです。 Facebookマーケットプレイスは、友人がBMW 325iを広告した場合の典型的な例です。彼が広告を投稿した数時間後にいくつかの潜在的なバイヤーが連絡を取り、週の終わりまでに販売されました！

この特定の場合において、BMWの販売を広告することから実際の購入までの旅は無料でした。 

第二に、ネットと実店舗の伝統的なマーケットプレイスがあり、これらは従来の自動車販売業者、レンタカー会社、自動車リース会社のオンライン販売チャネルで、新車と中古車の両方を販売しています。これにはInchcapeオンラインポータルが良い例です。彼らはもともとプロのバイヤー/ B2Bセグメントをターゲットにしていましたが、2021年には、B2Cセグメントをターゲットにした小売プラットフォームを立ち上げました。このプラットフォームは、最初のライフリースから出口する中古車在庫を販売するための再マーケティングチャネルとして位置づけられています。 これらのマーケットプレイスの興味深い側面は、中古車の予約から購入までの完全なオンライン旅行を可能にする能力です。従来のビジネスの性質を考慮すると、ブリック＆クリックモデルでの収益ストリームは、中古車の販売で生成されるマージンです。最近では、金融や保険サービスなどの付加価値のあるオファリングや、場合によっては自動車配送のための保証やロジスティックサポートを強化しています。 私が第三のモデルと考えるのは、販売者の代わりに中古車を販売するデジタル/オンラインプラットフォームである仲介マーケットプレイスです。車販売業者を訪問して在庫の詳細を確認し、エージェントが車のエンド・ツー・エンド販売を取り扱うオンラインバージョンと考えてください。ここでは、収益は中古車の販売手数料とともに付加価値サービスによって生み出されます。 第四のモデルは、私が常に伝統的なブリック＆クリックモデルのオンライン版であるオンラインカー販売業者と考えていますが、重要な違いがあります。発生源と主な焦点がオンラインストアであるかどうか、付随するブリックインフラストラクチャを持つかどうかです。 第五のデジタル小売アプローチは、卸売業者、オークションハウス、またはディーラーがオファリングをリストするためのオンラインプラットフォームであるcar8.comのようなアグリゲーターによって表されます。 そして最後に、私がビッグボーイズセグメントと呼ぶものがあります。これには、eBay EBAYやAlibabaなどの企業が含まれます。これらの重量級選手は他の多くのセグメントの定義に当てはまるものの、独自の専用セグメントに適格なほどユニークです。彼らの特異性は、卓越した財務力、消費者層、地理的拡散、およびインフラストラクチャ強度を備えた利点から生じます。 では、これらの6つのモデルのうち、どれが成功する可能性が高いでしょうか？私は、全く新しい方法で顧客体験を再定義している第5のモデルについては強気です。 オンライン中古車マーケットプレイスが特にCovid後に発展を遂げるにつれて、これらのデジタル小売モデルの主要なパフォーマンス指標は、従来の中古車ビジネスと非常に似てくると思います。ただし、顧客旅程のすべての段階で信頼を築き、透明性を創出する能力は、誰もが強化しなければならない成功要素です。 これらのトレンドは、中古車企業が購入と販売に限定せず、中古車リースや定期購入などの魅力的なファイナンス/使用提供を提供しなければならないことを示す強力な指標です。 Covidとデジタル化は、あらゆる産業にとって大きく、大胆で異なるものを考える機会を創出しました。そして、中古車ビジネスはまさにそのようなものです。